Beiträge von Phipz87

Cool, Werbung ist hier nicht erwünscht und wir gelöscht! Danke!

Am besten gleich dann Meyle HD (verstärkt) kaufen. Ist um weiten besser als Standard und hält um viel Faches länger!

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Zitat von AufsMaulwurf

Kurz gesagt: Mein Fahrprofil.

Ich denke mit 50% Stadt und gerade mal 10-12 Tsd Kilometer im Jahr tue ich dem Motor keinen Gefallen.

Ich fahre 90 % Stadt und kurz... und habe 3.0Diesel fahre im jahr max 8tkm

Was spricht gegen den 3.0 Liter Diesel?

Welche Öl Marke? Welches Öl genau? Welcher Öl-Filter?

Fehler mit Vcds löschen, und Stelldiagnose durchführen...

Hab mein Vcds Gebraucht für 40 Euro geschossen

Ich mache oft, wenn die Ölablassschraube eh weg ist, leere ich oben einen Liter frisches Öl rein und lass es gleich wieder raus laufen. Nennt man Spülung Wenn unten das Öl noch schwarz ist, wiederholen. Wenn das Öl dann endlich sauber wieder raus kommt, dann fertig.

Warm oder heiß? Wenn du eh schon Probleme hast, dann würde ich richtig heiß fahren.

Du kannst es auch ohne VCDS testen, aber ich empfehle dir dringen VCDS zu holen.

Elektrische Prüfung

1. Multimeter auf Widerstand messen.

   • Typischer Wert für VVT-Magnetventil: ~6–14 Ω (herstellerabhängig).

   • Unendlicher Wert → Unterbrechung.

   • 0 Ω → Kurzschluss.

2. Kabel auf Bruch oder Isolationsfehler prüfen.

Hier die Anleitung:

So misst du richtig

1. Stecker vom VVT‑Magnetventil abziehen.

2. Multimeter auf Widerstand (Ω) stellen.

3. Messleitungen an Magnetventil anschließen (nicht an Kabelbaum).

   • Plus/Minus spielt hier keine Rolle beim Widerstand messen.

4. Wert ablesen:

   • Ca. 5–14 Ω → Ventilspule ist elektrisch in Ordnung (ungefährer Richtwert beim Cam Magnetventil auf EA888).

   • ∞ Ohm (offen) → Unterbrechung / Kabelbruch oder defekte Spule.

   • 0 Ω (Kurzschluss) → Spule intern kurz, Magnetventil defekt.

⚠️ Wenn du keine Werte bekommst oder stark abweichende Werte siehst → Magnetventil ist entweder defekt oder es gibt Leitungsprobleme (Beschädigung/Kurzschluss).

Grüße

Welches Öl? Wurde das Öl mit warmen Motor gewechselt? Hast du oben etwas Öl rein geleert und geschaut, was unten raus kommt beim Ölwechsel

Ich würde mit VCDS ansteuern:

• Nockenverstellung aktiv ansteuern

• Soll-/Ist-Werte vergleichen

• Reagiert die Nockenwelle?

➡️ Keine Reaktion = mechanisch oder hydraulisch

Den genauen Grund kann ich dir nicht sagen. Schaltwippen machen bestimmt einen Unterschied, aber weil A4 ist bestimmt auch ein Grund. A4 hat am Airbag eine andere Verkabelung als beim A5.

Hi, leider zu spät gesehen dein Beitrag, hätte dir das gleich sagen können, dass es unterschiedlich ist.

Du brauchst zu dem Airbag auch noch Kabel:

Was beim A5 verbaut ist:

880-000,3 & 880-000,1

Bei deinem Lenkrad vom A4 mit Schaltwippen ist folgendes verbaut:

880-000 & VAG 4F0 971 589 A

Und díe Schaltwippen müssen codiert werden.

Alle Angaben ohne Garantie, da es hier um Airbag geht;)

Heilbronn. Sind glaub so 150 Km, das ist zu weit. Original ist es sehr teuer für Privat, das stimmt!