Saugrohr / Drallklappen beschädigt, Fehlermeldungen

Ich würde ganz ehrlich die hier nehmen:
Ebay.de

Das sind Originale und du hast 3 Jahre Garantie. Aber Achtung - Im Tausch.

Ich würde die Anschreiben und fragen was noch am Preis geht oder du nutzt Preisvorschlag.

Hier noch aus dem Reparaturleitfaden:

Die Drehmomente

• Schrauben der Saugrohrmodule am Zylinderkopf: 9 Nm
• Schrauben der Stellmotoren am Saugrohr (falls nötig): 5 Nm

⚠️ Wichtige Einbautipps

1. Über Kreuz anziehen: Die Schrauben des Saugrohrs dürfen auf keinen Fall der Reihe nach festgezogen werden. Er muss sie von innen nach außen über Kreuz in mehreren Durchgängen handfest beidrehen und erst im letzten Durchgang mit den 9 Nm final anziehen. Nur so setzt sich die neue Profildichtung absolut gleichmäßig und hält dauerhaft dicht.
2. Sauberkeit ist Pflicht: Bevor die neuen Module aufgesetzt werden, müssen die Dichtflächen am Zylinderkopf absolut fett- und staubfrei sein (am besten mit etwas Bremsenreiniger auf einem fusselfreien Tuch abwischen).
3. Achtung bei den Einlasskanälen: Wenn die alten Brücken unten sind, liegen die Einlasskanäle zu den Ventilen komplett offen. Diese sofort mit sauberen Tüchern verstopfen, damit absolut kein Dreck, keine alte Verkokung und vor allem keine Schraube in den Brennraum fällt – das würde sonst beim ersten Motorstart zu einem kapitalen Motorschaden führen!

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Die reparieren die Teile wieder. Deine die du jetzt bestellt hast, sind ja auch Überholte (aber eben professionell).

Zustopfen und putzen.

Boah das ist mies! Sorry, dass habe ich nicht gedacht! Das tut MIR fast schon leid

Hi,

P202000: Saugrohrklappe Bank 2 (immer noch da).

P210000 & P210100: Drosselklappe (neu dazugekommen!)

Spar dir die Probefahrt am besten erst mal, von alleine lernt sich das so nicht an. Dass jetzt P210000 und P210100 neu drin stehen (Drosselklappe gar nicht ansteuerbar) und sich im Stand bei Gasstößen überhaupt nichts bewegt, hat eine ganz einfache Ursache:

Da fehlt komplett der Strom oder die Masse auf dem Kabelstrang.Die Drosselklappe sitzt ja genau mittig vorne vor dem Motor. Schau noch mal ganz genau hin, ob du den Stecker von der Drosselklappe nach dem Umbau wieder richtig draufgesteckt hast und ob der fest eingerastet ist.

Man muss den Kabelbaum da im V ja ziemlich zur Seite zerren, da vergisst man den Stecker extrem schnell oder er sitzt nur halb drauf.Guck bei der Gelegenheit auch gleich noch mal, ob beim Hantieren nach der runtergefallenen Schraube und der Nuss vielleicht irgendwo ein Kabel eingeklemmt oder beschädigt wurde oder ob ein Stecker vertauscht wurde. Da Bank 2 (P202000) auch noch meckert, hat der ganze Strang da vorne gerade ein Problem.

Erst wenn du alle Stecker gecheckt hast, den Fehlerspeicher noch mal im Stand löschen. Eine Probefahrt bringt nichts, weil das Steuergerät die Klappen ohne Saft gar nicht erst anspricht. Sobald der Strom wieder da ist, sollten die Drosselklappenfehler weg sein und die Saugrohrklappen fangen auch wieder an zu arbeiten.

Wenn du das geprüft hast und der Fehler noch da, schau ich im Leitfaden nach der Pinbelegung zum durchmessen. Schau dir unbedingt den Sicherungskasten im Wasserkasten (unter der Windschutzscheibe im Motorraum auf der Fahrerseite, unter der Plastikabdeckung) an. Dort sitzen die Sicherungen für die Motorsteuerung.

Also ich kann solch ein Bauteil im ETKA nicht finden...

Daher könnte ich mir gut vorstellen, was dieses Teil bewirken soll. Weil das reparieren zu teuer war, hat Vorbesitzer diese kleinen Alubügel angeschraubt. Die werden einfach an den Stellmotor geschraubt und blockieren den Hebel künstlich, damit er nicht über den abgenutzten Endanschlag hinausfährt. Das löscht zwar kurzzeitig den Fehler im Cockpit, repariert aber natürlich nicht die ausgeschlagenen Plastiknippel im Gehäuse.

Bestätigt also nur noch mal, dass der Vorbesitzer das Problem schon kannte und die billigste Notlösung gewählt hat.