Beiträge von Phipz87

A5 (B8) mit dem 2.0 TFSI Motor (230 PS) verträgt Super E10 dauerhaft und ohne Probleme.

Also wenn du die S bremsen hast, dann kann es bei dem Preis auch niemals Keramik sein

Mit S-Bremsen kommen wir bei Audi schon fast wirklich hin an die 3600 Euro.

Du kannst mir gerne mal deine VIN senden, dann kann ich etwas genauer schauen. Aber ich sag dir schonmal eins, Ich würde das in einer freien Werkstatt machen oder sogar einfach selbst. Bei Audi kostet die Stunde mittlerweile um die 180 Euro+-, da bist laut Katalog bei deinem 3–4 Arbeitsstunden → 600–900 € nur Arbeit

3600 €

Den Kostenvoranschlag will sehen.

Hast du S-Bremsen (rote)?

Ohne ca. 1600 Euro mit S, ca. 2000 Euro.

Mit ATE oder Zimmermann machst nichts falsch.

Kann es vllt sein, dass Audi dir Keramik andrehen wollte?

Cool, Werbung ist hier nicht erwünscht und wir gelöscht! Danke!

Am besten gleich dann Meyle HD (verstärkt) kaufen. Ist um weiten besser als Standard und hält um viel Faches länger!

Kaufen auf kfzteile24

Zitat von AufsMaulwurf

Kurz gesagt: Mein Fahrprofil.

Ich denke mit 50% Stadt und gerade mal 10-12 Tsd Kilometer im Jahr tue ich dem Motor keinen Gefallen.

Ich fahre 90 % Stadt und kurz... und habe 3.0Diesel fahre im jahr max 8tkm

Was spricht gegen den 3.0 Liter Diesel?

Welche Öl Marke? Welches Öl genau? Welcher Öl-Filter?

Fehler mit Vcds löschen, und Stelldiagnose durchführen...

Hab mein Vcds Gebraucht für 40 Euro geschossen

Ich mache oft, wenn die Ölablassschraube eh weg ist, leere ich oben einen Liter frisches Öl rein und lass es gleich wieder raus laufen. Nennt man Spülung Wenn unten das Öl noch schwarz ist, wiederholen. Wenn das Öl dann endlich sauber wieder raus kommt, dann fertig.

Warm oder heiß? Wenn du eh schon Probleme hast, dann würde ich richtig heiß fahren.

Du kannst es auch ohne VCDS testen, aber ich empfehle dir dringen VCDS zu holen.

Elektrische Prüfung

1. Multimeter auf Widerstand messen.

   • Typischer Wert für VVT-Magnetventil: ~6–14 Ω (herstellerabhängig).

   • Unendlicher Wert → Unterbrechung.

   • 0 Ω → Kurzschluss.

2. Kabel auf Bruch oder Isolationsfehler prüfen.

Hier die Anleitung:

So misst du richtig

1. Stecker vom VVT‑Magnetventil abziehen.

2. Multimeter auf Widerstand (Ω) stellen.

3. Messleitungen an Magnetventil anschließen (nicht an Kabelbaum).

   • Plus/Minus spielt hier keine Rolle beim Widerstand messen.

4. Wert ablesen:

   • Ca. 5–14 Ω → Ventilspule ist elektrisch in Ordnung (ungefährer Richtwert beim Cam Magnetventil auf EA888).

   • ∞ Ohm (offen) → Unterbrechung / Kabelbruch oder defekte Spule.

   • 0 Ω (Kurzschluss) → Spule intern kurz, Magnetventil defekt.

⚠️ Wenn du keine Werte bekommst oder stark abweichende Werte siehst → Magnetventil ist entweder defekt oder es gibt Leitungsprobleme (Beschädigung/Kurzschluss).

Grüße

Welches Öl? Wurde das Öl mit warmen Motor gewechselt? Hast du oben etwas Öl rein geleert und geschaut, was unten raus kommt beim Ölwechsel

Ich würde mit VCDS ansteuern:

• Nockenverstellung aktiv ansteuern

• Soll-/Ist-Werte vergleichen

• Reagiert die Nockenwelle?

➡️ Keine Reaktion = mechanisch oder hydraulisch