Beiträge von Phipz87

Ich würde mit VCDS erstmal die Funktion testen.

1. VCDS starten und das Steuergerät 01 (Motorelektronik) öffnen.

2. Auf Stellglieddiagnose (Funktion 03) klicken.

3. Im Dropdown-Menü den Punkt „Ansteuerung Saugrohrklappe Bank 2“ (bzw. fahrerseitig) auswählen und auf „Start“ klicken.

Oder eben Hart-Erzwingen:

1. Wieder in Steuergerät 01 (Motorelektronik) gehen.

2. Auf Grundeinstellung (Funktion 04) klicken.

3. Den entsprechenden Kanal für die Saugrohrklappe Bank 2 heraussuchen (je nach Motor-Generation/VCDS-Version entweder über ein Dropdown-Menü oder über die Messwertblöcke 121 / 122).

4. Oben rechts auf „Ein/Aus/Weiter“ klicken. Der Motor versucht nun, die mechanischen Endanschläge anzulernen. Im Statusfeld sollte am Ende „Adaption i.O.“ stehen.

Update?

Da hat es einen Satz verschluckt, "Da musst du wohl nochmals dann eins bestellen"

Hi Dave

Die Messwerte sehen gut aus. Das die Werte auf beiden Seiten absolut identisch sind, ist ein perfektes Zeichen. Deine Verkabelung, der Kabelbaum und alle Sicherungen sind zu 100 % in Ordnung. Da gibt es keinen Kabelbruch und keinen Kurzen. Wichtig ist, beide Seiten kriegen exakt denselben Saft. Damit bleibt jetzt wirklich nur noch der Stellmotor bzw. die Mechanik auf Bank 2 (Fahrerseite) als Übeltäter übrig. Da die Elektronik Strom bekommt, aber das Signal unplausibel bleibt, blockiert entweder die Klappe innerlich komplett, das Getriebe im Stellmotor hat Zahnausfall oder die Sensorik im Motor selbst hat einen weg. Steck probehalber vor dem finalen Festschrauben einfach mal den Stecker des neuen Moduls an und schau, ob sich der Fehler im Stand direkt löschen lässt!

Klasse, das ist doch schon mal was.
Das die Drosselklappe und Bank 1 ruhig sind, zeigt, dass der Hauptstrang wieder Saft hat. Zu deiner Frage mit den Fehlern: Ja, P2020 und P2011 meinen im Grunde dasselbe. Beide sagen dem Steuergerät, dass auf Bank 2 (Fahrerseite) mit der Klappenstellung oder der Ansteuerung etwas absolut nicht stimmt.

Da du beim Überbrücken ja den Verdacht mit der Sicherung hast: Geh auf jeden Fall mal an den Sicherungskasten im Wasserkasten (unter der Windschutzscheibe fahrerseitig, unter der Plastikabdeckung). Beim V6 TDI hängen die Saugrohrklappen oft an den kleinen 10A- oder 15A-Sicherungen für das Motorsteuergerät/Motorkomponenten.

Da fliegt extrem schnell eine raus, wenn man beim schrauben oder Überbrücken mal kurz Masse berührt. Wenn die durch ist, kriegt der Stellmotor auf Bank 2 gar keine Spannung. Zum Vermessen mit dem Multimeter – das kannst du am 5-poligen Stecker von Bank 2 ganz einfach prüfen (Zündung einschalten!): Pin 1 (meistens braun): Das ist Masse. Prüf mal mit dem Multimeter auf Durchgang gegen den blanken Motorblock. Pin 2: Hier müssen bei eingeschalteter Zündung 12 Volt (Batteriespannung) ankommen. Liegen hier 0 Volt an, ist es mit hoher Wahrscheinlichkeit genau die besagte Sicherung im Wasserkasten!

Pins 3, 4, 5: Das sind die Steuerleitungen zum Motorsteuergerät. Da liegt meistens eine geringe Basisspannung von etwa 5 Volt an.Check also am besten als Erstes die Sicherungen im Wasserkasten und miss danach mal Pin 2 am Stecker der Fahrerseite durch.

Der Sicherungskasten ist etwas eine fummelige Arbeit, weil dort drüber das Spritwasserrohr läuft... Wenn du das nicht ab bekommst, dann Messe erstmal am Stecker.

Also ich kann solch ein Bauteil im ETKA nicht finden...

Daher könnte ich mir gut vorstellen, was dieses Teil bewirken soll. Weil das reparieren zu teuer war, hat Vorbesitzer diese kleinen Alubügel angeschraubt. Die werden einfach an den Stellmotor geschraubt und blockieren den Hebel künstlich, damit er nicht über den abgenutzten Endanschlag hinausfährt. Das löscht zwar kurzzeitig den Fehler im Cockpit, repariert aber natürlich nicht die ausgeschlagenen Plastiknippel im Gehäuse.

Bestätigt also nur noch mal, dass der Vorbesitzer das Problem schon kannte und die billigste Notlösung gewählt hat.

Hi,

P202000: Saugrohrklappe Bank 2 (immer noch da).

P210000 & P210100: Drosselklappe (neu dazugekommen!)

Spar dir die Probefahrt am besten erst mal, von alleine lernt sich das so nicht an. Dass jetzt P210000 und P210100 neu drin stehen (Drosselklappe gar nicht ansteuerbar) und sich im Stand bei Gasstößen überhaupt nichts bewegt, hat eine ganz einfache Ursache:

Da fehlt komplett der Strom oder die Masse auf dem Kabelstrang.Die Drosselklappe sitzt ja genau mittig vorne vor dem Motor. Schau noch mal ganz genau hin, ob du den Stecker von der Drosselklappe nach dem Umbau wieder richtig draufgesteckt hast und ob der fest eingerastet ist.

Man muss den Kabelbaum da im V ja ziemlich zur Seite zerren, da vergisst man den Stecker extrem schnell oder er sitzt nur halb drauf.Guck bei der Gelegenheit auch gleich noch mal, ob beim Hantieren nach der runtergefallenen Schraube und der Nuss vielleicht irgendwo ein Kabel eingeklemmt oder beschädigt wurde oder ob ein Stecker vertauscht wurde. Da Bank 2 (P202000) auch noch meckert, hat der ganze Strang da vorne gerade ein Problem.

Erst wenn du alle Stecker gecheckt hast, den Fehlerspeicher noch mal im Stand löschen. Eine Probefahrt bringt nichts, weil das Steuergerät die Klappen ohne Saft gar nicht erst anspricht. Sobald der Strom wieder da ist, sollten die Drosselklappenfehler weg sein und die Saugrohrklappen fangen auch wieder an zu arbeiten.

Wenn du das geprüft hast und der Fehler noch da, schau ich im Leitfaden nach der Pinbelegung zum durchmessen. Schau dir unbedingt den Sicherungskasten im Wasserkasten (unter der Windschutzscheibe im Motorraum auf der Fahrerseite, unter der Plastikabdeckung) an. Dort sitzen die Sicherungen für die Motorsteuerung.

Überbrücken mit einem Starthilfekabel und erneut versuchen. Wenn das nicht klappt, Fehler auslesen. Klingt für mich bissle so, als wenn kein Funke kommt - Also daher Kurbelwellensensor. Wäre es ein Temperatursensor, würde zumindest das Orgeln sich besser anhören.

Aber ohne den FS zu kennen schwer!

JA!

8T0.601.025.CM (ältere Index-Nummer 8T0.601.025.L)

Falls du eine Ausbesserung vor hast.

Wichtig für die Reparatur: 2-Schicht-System
Wenn die Felge nachlackieren möchtest, reicht die einfache Farbe allein meist nicht aus.

Zu dem Farbcode: 1H7 gehört zu dieser Felge ab Werk ein 2-Schicht-System darauf. Das bedeutet, auf den silbernen Basislack folgt ein glänzender Klarlack.

Wenn du nur Kratzer ausbesserst, muss zwingend ein Klarlack darüber. Sonst bleibt die Stelle matt und wird schnell wieder schmutzig.

Für die genannten Audi-Teilenummern der 20-Zoll Speedline-Felgen gibt es je nach Ausführung zwei unterschiedliche, originale Farbcodes:

• 8T0.601.025.CM (Silber): Der originale Farbcode für diese klassisch silberne Variante lautet 1H7 (auch bekannt als Felgensilber Metallic oder Le Mans Silver).
• 8T0.601.025.DE (Titangrau): Bei dieser Teilenummer handelt es sich um die dunklere Version in Titanoptik. Der dazugehörige Farbcode lautet 8AU (Titangrau matt).

Übersicht der Farbcodes